Siete marcas Venden 85% de autos en México GM es una de ellas.

Industria Automotriz

AMDA

La AMDA revala cifras de la comercialización automotriz en los primeros meses de 2011. AP

• De acuerdo a la AMDA, Porsche es la marca que registra mayor incremento de ventas
• Nissan sigue siendo la marca en primer lugar en participación de mercado en el país

En el primer cuatrimestre del año caen las ventas del segmento de vehículos de lujo

CIUDAD DE MÉXICO (27/MAY/2011).- Durante los primeros cuatro meses del año, sólo siete empresas automotrices han logrado comercializar el 85.4 por ciento del total de vehículos en México, mientras que otras ocho registraron caídas en sus ventas.

De acuerdo con datos acumulados proporcionados por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) las empresas con retroceso se caracterizaron por pertenecer principalmente al segmento de vehículos de lujo en el país, el cual mostró un retroceso de 9.1 por ciento durante abril pasado.

Jaguar encabezó la lista de marcas con retrocesos con una caída de 37.5 por ciento; seguida por Lincoln, con 33 por ciento; Fiat con 21.1 por ciento, Mitsubishi, 15.2 por ciento; Land Rover, 11.6 por ciento; Acura, 10.3 por ciento; Volvo, 4.7 por ciento y Honda con 0.9 por ciento menos.

En tanto, 19 marcas lograron resultados positivos respecto a igual periodo del año anterior con incrementos que van del 0.2 por ciento hasta el 65.7 por ciento.

La cifras de la AMDA revelan que las marcas con incrementos en sus ventas fueron Porsche, con 65.7 por ciento, luego de la venta de 174 unidades; seguida de Smart con 63.1 por ciento y la venta de 398 vehículos.

Le siguieron Renault con un incremento de 59.2 por ciento a través de la venta de seis mil 474 unidades; Seat con 43.1 por ciento y la venta de cinco mil 955 unidades; y Audi con un aumento de 38 por ciento al comercializar dos mil 183 vehículos.

En tanto los líderes de mercado por su amplia participación en las ventas nacionales también registraron importantes incrementos en cuanto a volumen de unidades comercializadas.

Nissan vendió 67 mil 310 vehículos en los primeros cuatro meses del año, lo que significó un incremento de 13.5 por ciento; y General Motors que aumentó sus ventas en 3.4 por ciento con 49 mil 547 unidades.

En tanto, Volkswagen creció 17.7 por ciento en relación a igual periodo de 2010 con 39 mil 877 vehículos vendidos; Chrysler lo hizo con 9.6 por ciento al colocar 26 mil 487 unidades; Ford creció 0.2 por ciento con la venta de 25 mil 25 vehículos y Toyota avanzó 20.5 por ciento al comercializar 16 mil 416 vehículos.

Mazda incrementó sus ventas en 19.8 por ciento con ocho mil 845 vehículos; Suzuki creció tres por ciento con dos mil 749 vehículos; Peugeot 4.4 por ciento con dos mil 81 unidades; Mercedes Benz cinco por ciento con dos mil 10 unidades.

A su vez, BMW aumentó sus ventas en 10 por ciento con dos mil 12 vehículos; Mini creció 28.6 por ciento con 923 unidades vendidas; Isuzu alcanzó crecimiento de 14.3 por ciento con 375 vehículos; Subaru aumentó 18.9 por ciento con 239 unidades.

En el acumulado de enero a abril de 2011 Nissan sigue siendo la marca que ocupa el primer lugar en participación de mercado en México con 24.4 por ciento, seguida por General Motors con el 17.9 por ciento.

Volkswagen ocupa el tercer sitio con el 14.4 por ciento; Chrysler se ubicó en el cuarto lugar con el 9.6 por ciento de participación; Ford con 9.1 por ciento; Toyota tiene 5.9 por ciento y Honda 4.1 por ciento.

Estas siete marcas comercializan el 85.4 por ciento del total de vehículos en el país.

Seminario

Fecha: 20 de mayo de 2011

Apoyada principalmente por la recuperación del mercado estadounidense,

General Motors de México lideró la producción y exportación de vehículos en

el cuarto mes del año. La firma automotriz estadounidense fabricó 44 mil

153 vehículos en abril (-2.2%) y exportó 36 mil 992 unidades (+18.8%).

De acuerdo con información de la Asociación Mexicana de la Industria

Automotriz (AMIA), los modelos más producidos y exportados por GM de México

fueron la pick up Silverado con 10 mil 801 y 10,367 unidades,

respectivamente; y la GMC Sierra con 5 mil 212 y 5,080 unidades. El segundo

sitio en producción fue para Nissan con 26 mil 281 unidades, cifra 29.8%

menor que la reportada en abril de 2010 (37 mil 449 unidades). Los modelos

Sentra y Tiida fueron los más producidos por la firma japonesa con 7 mil

849 y 6 mil 621 unidades, respectivamente.

En cuanto a las exportaciones, Nissan se situó en quinto lugar con el envío

de 17 mil 066 unidades, lo que significó una caída de 27.8% en comparación

con abril del año pasado (23 mil 642 unidades). Los modelos Sentra y Tiida

fueron los más exportados con 5 mil 880 y 2 mil 939 unidades,

respectivamente.

El tercer lugar fue para Volkswagen con 28 mil 426 unidades producidas

(-16.4%) y 29 mil 351 unidades exportadas (+4.7%). Los modelos más

producidos y exportados por la firma alemana fueron el Nuevo Jetta y el

Sportwagen. Del primero se fabricaron 18,184 unidades y se exportaron 20

mil 870 unidades; y del segundo se produjeron 8 mil 615 unidades y se

exportaron 7 mil 7134 vehículos. Ford se situó en cuarto lugar con 27 mil

681 unidades producidas (+9.2%) y 29 mil 341 exportadas (+17.4%). El modelo

Fusión fue el auto más producido y exportado por la firma automotriz

estadounidense con 15 mil 416 y 18 mil 002 unidades, respectivamente.

El quinto sitio en producción fue para Chrysler con 20 mil 570 unidades

(+4%). La firma italo-estadounidense ocupó el cuarto lugar en exportación

con 21 mil 193 unidades (+19.7%). El sexto lugar en producción fue para

Toyota con 2 mil 756 unidades producidas (-38.7%) en el mes de abril. En

cuanto a las exportaciones, la firma japonesa se situó en séptimo lugar con

el mismo número de unidades (-38.7%). Finalmente, el séptimo lugar en

producción fue para la también japonesa Honda con 4 mil 067 unidades

(-34.9%), aunque en exportaciones se ubicó sexto con 4 mil 639 unidades

(+36.8%). La francesa Renault salió de la lista de exportadores desde hace

tiempo, toda vez que dejó de producir el modelo Clío en la planta de Nissan

en Aguascalientes.

Cabe mencionar que la producción en el mes de abril totalizó 152 mil 514

unidades, cifra 10.4% menor a la reportada en el mismo mes de 2010 (170 mil

277 unidades), debido a los ajustes de líneas de producción que hicieron

las armadoras aprovechando la semana santa, así como los paros técnicos que

realizaron algunas de las armadoras japonesas para amortiguar el efecto del

sismo y tsunami del pasado 11 de marzo en Japón. Sin embargo, la

exportación creció 5.9% en el cuarto mes del año con 141 mil 338 unidades,

7 mil 932 más que en abril de 2010 (133 mil 406 unidades).

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Cómo funciona el aire acondicionado de tu auto


Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea cuatro partes básicas: un compresor mecánico, impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión, la cual es una restricción hacia donde bombea el compresor; y dos intercambiadores de calor, el evaporador y el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.

El compresor (impulsado con una banda) utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a través del sistema. El refrigerante pasa a través del condensador en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El condensador se localiza fuera del compartimiento de pasajeros, comúnmente enfrente del radiador del vehículo. El refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador y, después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor. El evaporador está localizado dentro del compartimiento de pasajeros del vehículo.

Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abrirá y permitirá al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo estas condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presión del condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo. Por lo tanto, el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la presión del condensador.


Refrigerante

El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para poder hacer uso práctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se evapora.

Frenos (Disco y Tambor) "Diferencias"

Frenos de disco vs frenos de tambor

Principios básicos

Antes de discutir las diferencias existentes entre un sistema de frenos de disco y uno de tambor es necesario entender los principios básicos mediante los cuales funcionan los frenos de un vehículo.
Todos conocemos la ley de conservación de la energía, la cual dice que “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma”. La energía cinética y la calorífica son sólo 2 de los diferentes tipos de energía, la primera es aquella energía que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energía que toman o desprenden los cuerpos en forma de calor.
Cuando un vehículo se encuentra en movimiento tiene una cierta energía cinética y si queremos detenerlo tenemos que transformar esa energía en alguna de otro tipo de energía que no involucre el movimiento del vehículo como la energía calorífica. Esto se logra mediante la fricción, que es la fuerza que se opone a algún movimiento.
Al aplicar los frenos de un auto provocamos una fricción en el disco o tambor (según el tipo) que genera calor. Es decir, transformamos la energía cinética (velocidad) en energía calorífica (calor) y entre más calor pueda desprender el sistema de frenos más velocidad va a disminuir el vehículo. Este principio básico nos permite determinar que el sistema de frenos más efectivo va a ser aquel que pueda disipar más calor. Entre más velocidad y peso tenga un vehículo más energía cinética va a poseer y más difícil resulta detenerlo, lo cual se debe compensar con una mayor presión y una mayor área de frenado para generar más fricción y disipar más calor.


Frenos de tambor

El primer sistema de frenos en las ruedas (después de los frenos de mano) fue el de tambor, que toma su nombre porque los componentes del freno están dentro de un cilindro en forma de tambor que gira junto con el eje de las ruedas. En el interior se encuentran las zapatas que al oprimir el pedal del freno son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo.
El diseño básico resultó ser muy efectivo para la mayoría de las circunstancias, sin embargo, tienen una desventaja importante. Cuando se somete a altos esfuerzos como frenando cuesta abajo en una pendiente, los frenos pierden su efectividad debido a que se genera mucho calor dentro del tambor, como la ventilación del tambor no es buena se deja de desprender calor y no se puede reducir más la velocidad.




Frenos de disco

Los frenos de disco utilizan exactamente los mismos principios básicos de frenado (fricción y calor), sin embargo, su diseño es muy superior al de los frenos de tambor. En lugar de tener los componentes encerrados en el tambor, los frenos de disco constan de un disco expuesto al aire que es frenado por una mordaza generando fricción y calor. Este sistema de frenos es muy efectivo ya que el calor se disipa fácilmente al tener todos sus elementos expuestos al aire evitando encerrar el calor.
Esta tecnología fue desarrollada en autos de carreras para permitirles a los pilotos frenar hasta el último momento en las curvas aprovechando las menores distancias de frenado. Con el tiempo esta tecnología llegó a los autos convencionales y actualmente es muy común encontrar frenos de disco en las cuatro ruedas en autos sin intenciones deportivas




Discos vs tambores

Una vez analizadas las diferencias en términos de efectividad entre los frenos de disco y de tambor uno puede fácilmente concluir que los frenos de disco son mejores. Sin embargo, la mayoría de los autos que actualmente se venden vienen equipados con un sistema de frenos de disco en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. ¿Esto significa que los fabricantes de autos están sacrificando seguridad en los vehículos por cuestiones de costo? Uno pensaría que es así, no obstante, si consideramos el hecho que entre el 60% y 90% de poder de frenado proviene de las ruedas delanteras, encontramos que un sistema de frenos bien diseñado con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera provee un frenado adecuado para la mayoría de los vehículos. Además es necesario considerar que tanto los frenos de disco como de tambor han sido mejorados considerablemente a tal punto que los frenos de tambor actuales son mucho más efectivos que los frenos de disco de hace 20 o 30 años.